Hoe maak ik de juiste keuze bij het kopen van een elektrische auto?

Voor veel bestuurders blijft de actieradius het grootste obstakel om een elektrische auto te kopen. De nieuwste elektrische modellen hebben nu echter een actieradius van 400 km, en voor de topmodellen zelfs 600 km zonder te stoppen bij een oplaadpunt. Om de juiste elektrische auto te kiezen, is het belangrijk om duidelijk te weten hoe je hem wilt gebruiken: voor korte stadsritten of lange afstanden, om te bepalen hoeveel km actieradius je echt nodig hebt. Kortom, om de beste elektrische auto voor jou te vinden, moet je duidelijk zijn over de prestaties die je nodig hebt.

Om de prestaties te meten, zijn de batterijcapaciteit (de hoeveelheid energie die door de batterij wordt opgeslagen) en het brandstofverbruik (brandstofverbruik per 100 km in kWh) twee essentiële criteria. Eenvoudig gezegd: hoe groter de batterijcapaciteit van je elektrische auto, hoe groter de actieradius. En hoe krachtiger de auto, hoe meer hij zal verbruiken.

Alle fabrikanten maken van de actieradius hun belangrijkste verkoopargument, maar let op: in de praktijk hebben andere factoren invloed op de actieradius en het brandstofverbruik van een elektrische auto:

• Te hoge snelheid: haal uw voet van het gaspedaal en rijd 110 km/u in plaats van 130 km/u op de snelweg, en vermijd korte pieken van accelereren en vertragen,
• Bandenspanning: te lage bandenspanning leidt tot een hoger brandstofverbruik,
• Het weer: vermijd zoveel mogelijk het gebruik van de airconditioning of verwarming tijdens het rijden en verwarm of koel het passagierscompartiment tijdens het opladen,
  Gewicht: een zwaar beladen auto of een auto met een dakkoffer verbruikt meer brandstof.

Volgens ADEME kan het gebruik van eco-rijtechnieken de actieradius met 15% tot 20% vergroten. En je moet weten dat de meeste elektrische auto's een 'eco-modus' hebben die de maximale snelheid en het maximale vermogen beperkt, waardoor de actieradius toeneemt.

De accu's van tegenwoordig maken gebruik van lithium-ion-technologie, die een hoge oplaaddichtheid biedt in een klein pakketje. Dit is het duurste onderdeel van een elektrische auto, wat verklaart waarom de aankoopprijs van een elektrische auto hoger is dan die van een auto met verbrandingsmotor. De levensduur is ongeveer 8 tot 10 jaar, afhankelijk van het model, of ongeveer 1500 oplaad-/ontlaadcycli. Een laad-ontlaadcyclus komt overeen met een theoretische volledige lading van 0 tot 100% en niet met het aantal keren dat je je auto oplaadt. In de praktijk wordt een elektrische auto opgeladen voordat hij helemaal leeg is.

Net als alle mechanische onderdelen hebben elektrische accu's een garantie van 7 of 8 jaar en een bepaald aantal kilometers. Tijdens deze periode wordt de accu vervangen of gerepareerd als er een defect optreedt. De BMW i3 en de Peugeot e208 hebben bijvoorbeeld een garantie van 8 jaar en 160.000 km op hun accu's, terwijl de Hyndai Ioniq de garantie verlengt tot 200.000 km.

Kortom, als je auto een 52 kWh batterij heeft, waardoor de actieradius ongeveer 390 km is, vertegenwoordigen 1.000 oplaad-/ontlaadcycli 390.000 km. Een elektrische auto gaat dus net zo lang mee als een auto met verbrandingsmotor.

Wist je dat 46% van het gewicht van de materialen waaruit je afgedankte batterij bestaat, wordt gerecycled? En dat de Europese Commissie het gebruik van gerecyclede materialen bij de productie van nieuwe batterijen tegen 2030 verplicht wil stellen.

Gemiddeld verbruikt een elektrisch voertuig 15 tot 18 kWh om 100 km af te leggen in een gemengde cyclus (binnen en buiten de stad) en 20 tot 25 kWh om dezelfde afstand af te leggen op de snelweg. Als we aannemen dat een elektrische auto 18 kWh per 100 km verbruikt en elk jaar 10.000 km aflegt, is het jaarlijkse verbruik 1.800 kWh ((18 x 10.000)/100). Met deze berekening kunt u uw jaarlijkse energiebudget berekenen.

Volgens een studie die Qovoltis in 2022 publiceerde, variëren de kosten voor het opladen van een elektrische auto van €2,65 tot €20 om 100 km af te leggen. Deze grote variatie kan worden verklaard door het type oplaadpunt dat wordt gebruikt (openbaar of privé), de operator, de prijs per kWh, de daluren/voltijdtarieven, het verbruik van het voertuig en de tijd die het duurt om verbinding te maken met het punt. Voordat je je aansluit op een oplaadpunt voor elektrische auto's, is het dus belangrijk om de prijs per kWh te weten te komen die wordt aangerekend door de exploitant van het openbare oplaadpunt of door je energieleverancier voor een particulier oplaadpunt.

Omdat oplaadpunten op verschillende vermogensniveaus werken, is het essentieel om te verwijzen naar het maximale oplaadvermogen dat door je elektrische voertuig wordt getolereerd en het vermogen dat door het oplaadpunt wordt geleverd. Het laadvermogen dat wordt geleverd door de terminal en de lading die wordt geaccepteerd door de batterij van je elektrische auto zijn de 2 parameters die de laadtijd bepalen.

De elektrische auto's van vandaag zijn uitgerust met batterijen van 40 kWh voor kleine stadswagens en tot 100 kWh voor de grootste elektrische modellen. Het gebruik van een oplaadpunt dat 22 kW levert in plaats van 3,7 kW verkort theoretisch de oplaadtijd, op voorwaarde dat het voertuig het vermogen aankan. Als de batterij van je elektrische voertuig een maximale laadcapaciteit van 7 kW heeft, zal een laadpunt van 22 kW beperkt zijn tot 7 kW en dus de laadtijd niet versnellen.

Naast het vermogen dat je elektrische auto aankan en de oplaadtijd, hangt de keuze van het oplaadpunt ook af van hoe je je elektrische auto gebruikt. Als je niet veel rijdt en alleen korte dagelijkse ritten maakt, is een station met laag vermogen, zoals de stations die thuis of op bedrijfsparkeerplaatsen zijn geïnstalleerd, meer dan voldoende, maar de oplaadtijd zal langzamer zijn. Als je daarentegen regelmatig rijdt en lange ritten maakt, heb je een krachtiger oplaadpunt nodig dat je auto sneller kan opladen, zoals de snelle en ultrasnelle oplaadpunten die geïnstalleerd zijn op het wegen- en snelwegennet.

Om een actieradius van 100 km te behalen, heb je bijvoorbeeld 2 uur of meer nodig met een langzaam 7 of 11 kW oplaadpunt, iets meer dan 1 uur opladen met een 22 kW oplaadpunt en minder dan 20 minuten met een zeer krachtig 100 tot 350 kW oplaadpunt.

Als je de mogelijkheid hebt, is een thuislaadpunt de voordeligste manier van opladen. Met een thuislaadpunt kun je al het opladen doen tijdens lange pauzes, bijvoorbeeld 's nachts, wanneer je ook kunt profiteren van daluren om de kosten laag te houden.

Privé-laadstations leveren 4 vermogensniveaus: 3,7 kW, 7,4 kW, 11 kW en 22 kW. Terwijl het wattage de oplaadtijd bepaalt, bepaalt het ook het geabonneerde wattage voor je elektriciteitsmeter en dus de prijs van je elektriciteitsabonnement.

Elektriciteitsmeters voor particuliere klanten zijn er in verschillende vermogenscategorieën: van 3 kVA tot 30 kVA en tot 36 kVA. Dit vermogen staat vermeld op je elektriciteitsfactuur. Het is essentieel om een elektriciteitsmeter te hebben met een hogere rating dan die van je oplaadpunt, zodat je elektrische installatie niet overbelast raakt. Alle elektriciteitsleveranciers bieden installatieoplossingen. Zij zullen je adviseren over de beste installatie voor jouw oplaadbehoeften en de manier waarop je je elektrische auto gebruikt.

Voor wie veel rijdt of op vakantie gaat en langere ritten maakt, is het essentieel om je auto op te kunnen laden bij openbare oplaadpunten. In Frankrijk is er 1 oplaadpunt voor elke 9 elektrische voertuigen op de weg (bron: AVERE France 2022). Ze zijn voornamelijk bedoeld voor snel of ultrasnel opladen.

Je kunt je oplaadbeurt niet met een creditcard betalen, omdat maar weinig openbare oplaadpunten deze mogelijkheid bieden. De elektrische oplaadpas is daarom een onmisbare pas in je portemonnee als je elektrisch rijdt.

Het gebruik dat je maakt van je elektrische auto bepaalt de keuze van je oplaadkaart: het aantal oplaadaanbieders dat door de betaalkaart wordt geaccepteerd (er zijn er meer dan twintig in Frankrijk en Europa), de tarieven per kWh, met een abonnement of op pay-as-you-go-basis, en het gebruiksgemak voor de betaling, zijn allemaal criteria die moeten worden bestudeerd om de juiste keuze te maken.

Op de snelweg of op het wegennet, met de Fulli Electric Charging Card kun je opladen betalen met één kaart op het grootste netwerk van Europa (Nederland, België, Duitsland, Italië, Spanje en Ierland) met 250.000 beschikbare elektrische oplaadpunten, waaronder 85.000 oplaadpunten in Frankrijk. De Fulli app helpt je ook om oplaadpunten te vinden en je route te plannen door je favoriete oplaadpunten op te slaan, waardoor je alle informatie over stroom, beschikbaarheid en tarieven in realtime krijgt.

Hier zijn een paar tips om het energieverbruik te optimaliseren en de accu van je elektrische auto te sparen:

• Snel opladen is veel duurder en verkort de levensduur van de batterij. Wissel oplaadmodi af en maak waar mogelijk gebruik van lange pauzes om op te laden,
• Laad uw elektrische auto niet op tot 100%, maar tot 80-90%. Rijd niet tot de batterij helemaal leeg is, laad hem op als je dicht bij de 20% bent,
• Laat je elektrische auto niet stilstaan als de accu leeg is; het is aan te raden om de accu tot 70-80% te vullen,
• Laat je elektrische auto niet opladen bij openbare oplaadpunten als de accu vol is. Bovendien kunnen sommige aanbieders extra kosten in rekening brengen.

Is een elektrische auto duurder dan een auto met verbrandingsmotor? Ja, als je hem koopt, maar niet als je hem gebruikt. Voor elektrische auto's geldt hetzelfde als voor verbrandingsmotoren. Er is iets voor elke prijs en smaak, afhankelijk van je behoeften, model en uitrusting. Van een kleine elektrische stadsauto vanaf €20.000 tot een topklasse sedan van meer dan €100.000, de aankoopprijs van een elektrische auto is nog steeds hoger dan die van een gelijkwaardige auto met verbrandingsmotor. De belangrijkste reden voor dit verschil zijn de kosten van de batterij.

De besparingen zijn na verloop van tijd voelbaar: lagere onderhouds- en energiekosten - vooral als je thuis oplaadt (van ongeveer €2,25 tot €3,70 per 100 km) - vrijstelling van parkeertarieven in sommige steden en vrijstelling van inschrijvings- en registratiekosten.

Bovendien worden de extra kosten gecompenseerd door een hele reeks aankoopsubsidies en belastingvoordelen, waaronder een ecologische bonus, een conversiepremie en lokale subsidies voor lage-emissiezones om emissievrije mobiliteit aan te moedigen.

Tot slot zijn er nog andere gebieden waarop kan worden bespaard, zoals de prijs van verzekeringen. Volgens een studie van Assurland uit 2022 is de premie voor elektrische auto's 12% lager dan het gemiddelde. En voor wie met een elektrische auto op de snelweg rijdt, kan het Télépéage-aanbod in combinatie met een elektrische oplaadkaart, Fulli Duo Plus, de kosten van ritten op het APRR- en AREA-netwerk met een elektrische auto met 5% verlagen.

In 2023 is de ecobonus vastgesteld op 27% van de aanschafkosten (inclusief belasting) van je nieuwe elektrische auto, tot een maximum van € 5.000. Als je fiscaal referentie-inkomen per eenheid minder is dan €14.090, wordt de bonus verhoogd met €2.000, tot €7.000. Voor inwoners van Franse overzeese departementen wordt het bedrag van de eco-bonus verhoogd met € 1.000. Auto's moeten voor minstens 2 jaar worden gekocht of geleased.

De conversietoelage is een subsidie voor de aankoop van een nieuwe of tweedehands auto met een lage uitstoot in ruil voor het slopen van een Crit'Air 3-auto of oudere auto. Sinds 1 januari 2023 is de omschakelingspremie alleen beschikbaar voor huishoudens met een referentie-inkomen per eenheid van minder dan of gelijk aan 22.983 euro. Het bedrag wordt verhoogd voor zware bestuurders (fiscaal referentie-inkomen/eenheid van minder dan of gelijk aan €14.089 met een woon-werkafstand van meer dan 30 km of met een traject van meer dan 12.000 km/jaar in het kader van een beroepsactiviteit met de personenwagen).

Het bedrag van de conversiepremie wordt verhoogd met €1.000 voor mensen die wonen of werken in een lage-emissie mobiliteitszone (ZFE). 11 Franse lokale overheden en grootstedelijke gebieden die van de luchtkwaliteit een prioriteit hebben gemaakt, bieden deze steun aan, waaronder de stad Parijs, het grootstedelijk gebied Lyon, het grootstedelijk gebied Toulouse en het grootstedelijk gebied Rouen-Normandie...

Aan de andere kant is het veel milieuvriendelijker. Over de hele levenscyclus van een middelgroot elektrisch voertuig (productie, batterij, gebruik, einde van de levensduur) dat op koolstofvrije elektriciteit rijdt, zoals in Frankrijk of Zweden, stoot het 3 tot 4 keer minder CO2 uit dan zijn interne verbrandingsequivalent (Bron: Carbone 4).