Elektrische auto's en de ontwikkeling van oplaadoplossingen: een uitdaging voor de ecologische transitie

Er wordt alles aan gedaan om je over te laten stappen van verbrandingsmotoren op elektrische auto's. De Raad van de Europese Unie en het Europees Parlement zijn het eens geworden over de Europese Klimaatwet, die een wettelijk bindend doel stelt van nul netto-uitstoot van broeikasgassen in 2050. Elektrische mobiliteit is een prioriteit geworden voor de Franse overheid, met tal van maatregelen om het gebruik van elektrische auto's aan te moedigen, waaronder financiële steun, ecologische bonussen en belastingvoordelen. Terwijl het aantal geregistreerde auto's met verbrandingsmotor daalt, is het aantal nieuwe elektrische auto's tegen 2022 met nog eens 12% gestegen. Maar uit een recente enquête van het YouGov Institute blijkt dat slechts 22% van de automobilisten klaar is om over te schakelen op een elektrische auto.

Dus hoe houden we de vaart erin en overtuigen we automobilisten die nog steeds recalcitrant zijn? Volgens een onderzoek van Odoxa vindt 37% van de Fransen dat de beschikbaarheid van oplaadpunten een barrière is voor de aanschaf van een elektrische auto, net als de prijs en de actieradius. De symbolische mijlpaal van 100.000 oplaadpunten is net bereikt, maar het oplaadnetwerk voor elektrische auto's is nog steeds ontoereikend. Bovendien bemoeilijken het vermogen en de compatibiliteit van de oplaadpunten nog steeds de toegang tot de service.

Met het einde van de verkoop van auto's met verbrandingsmotoren in 2035 en het vooruitzicht dat er tegen die tijd 15 miljoen elektrische auto's op de weg zullen zijn, zijn Europese fabrikanten hun gamma massaal aan het elektrificeren.

Alle spelers - fabrikanten, exploitanten en netwerk- en servicemanagers - werken hard om de beweging te versnellen. Hoewel elk zijn eigen rol te spelen heeft in het ecosysteem, hebben ze allemaal een gemeenschappelijk doel: de deugdzame keten van schone mobiliteit ontwikkelen.

Wie zijn de nieuwe spelers?

Of ze nu afkomstig zijn uit de energie-, olie-, bouw- of automobielsector, grote bedrijven zoals EDF, Total, Engie, Vinci, Spie, Ionity, Tesla, Fastned, enz., fabrikanten zoals ABB, Madis of Dover, of talrijke kmo's zoals Ze-Watt, Totem of Driveco, betreden de markt voor elektrische oplaadpunten.

Het doel? Om te reageren op de tekst van de Europese Commissie, die bindende doelen stelt voor lidstaten en voor exploitanten van oplaadpunten. De tekst roept op tot oplaadpunten om de 60 km op hoofdwegen en streeft naar 3,5 miljoen oplaadpunten in 2030, vergeleken met 260.000 op dit moment.

Er ontstaan nieuwe beroepen:

• De CPO (charging point operator), die de apparatuur installeert en de laadinfrastructuur beheert,
• De EMSP (mobility service provider), die chauffeurs moet helpen oplaadpunten te vinden en betaaloplossingen moet aanbieden.

De actieradius van elektrische auto's.

In een Europa met 100% nulemissie is het vergroten van de actieradius van voertuigen tot 600 km, of zelfs 800 km, zoals sommige Europese fabrikanten al hebben aangekondigd, een grote technologische uitdaging. De lithium-ionbatterij belooft al om van Parijs naar Lyon te rijden zonder op te laden. Maar voor morgen is een technologische sprong voorwaarts nodig en fabrikanten investeren in gigafabrieken en in het veiligstellen van de aanvoer van zeldzame metalen om de commerciële slag te winnen.

Territoriale dekking van oplaadoplossingen

Ook al zal de levensduur van de accu de komende jaren toenemen, toch moeten bestuurders gerustgesteld worden over de actieradius van elektrische auto's.

Of ze hun auto nu gebruiken voor een korte rit naar het werk of een lange vakantie, we moeten de juiste oplaadpunten op de juiste plaatsen en met het juiste vermogen ontwikkelen. In het rapport van Avere-France staat dat studies voorspellen dat tegen 2030 gemiddeld 56% van het opladen thuis zal plaatsvinden, 28% op de weg en 16% op het werk.

In 2021 werd bij decreet een grootschalig uitrolplan voor het snelwegennet gelanceerd, met verplichte toegang tot snelladen op alle verzorgingsplaatsen langs snelwegen tegen 1 januari 2023. 100% van de verzorgingsplaatsen op het APRR- en AREA-netwerk zijn uitgerust met snelle en ultrasnelle elektrische oplaadpunten, d.w.z. een oplaadoplossing om de 30 km. 9 exploitanten van elektrische oplaadinfrastructuur bieden tarieven variërend van €0,59 tot €0,79/kWh: AVIA, BP, Certas Energy, Esso, Engie, e-Vadea, Spie, Fastned, Ionity, Tesla en Total Energies.

• 4 tot 20 laadpunten met zeer hoog vermogen (150 tot 350 kW) per station
• 773 snelle en ultrasnelle oplaadpunten in het hele netwerk
• Alle soorten elektrische voertuigen worden geaccepteerd
• Alle soorten betaalmethoden en connectoren zijn beschikbaar
• 24-uurs meertalige hulplijn
• Alle soorten stopcontacten zijn verkrijgbaar :
  • Type 2 stopcontact (naar22kW),
  • Stopcontact CHAdeMO, naar 100 kW,
  • Stopcontact Prise Combo CCS naar 350 KW.

Tarieven en herlaadkaarten

Er is een breed scala aan prijsopties en het verduidelijken ervan zal een van de grootste uitdagingen van de komende jaren zijn. Hoewel thuis opladen goedkoper blijft, kan het nodig zijn om je voertuig snel op te laden, vooral tijdens lange reizen. De tarieven variëren naargelang de locatie, het type oplaadpunt en de oplaadtijd, van operator tot operator, en worden verschillend toegepast afhankelijk van het vermogen van het oplaadpunt, per kWh, per minuut, een combinatie van beide of een vast tarief.

De juiste elektrische oplaadpas kiezen is essentieel. Op de snelweg of op het wegennet, met de Fulli elektrische oplaadkaart, met of zonder abonnement, kunt u uw elektrische oplaadbeurt betalen bij bijna 290.000 oplaadpunten in Europa, waarvan 100.000 in Frankrijk - het grootste netwerk in Frankrijk! U betaalt uw elektrische oplaadbeurt met één kaart.